Glossaire de la F1
Dans cette section, je vais mettre en lumière la terminologie et les complexités associées à une voiture de F1 et à son environnement.
TERMES DE LA F1
Améliorez votre compréhension du sport le plus rapide du monde en apprenant les mots, phrases, acronymes et termes techniques les plus courants utilisés en Formule 1.
Apex
Point le plus intérieur de la ligne de conduite dans un virage. Conduire aussi près que possible de l'apex (« toucher l'apex ») permet au conducteur d'adopter la ligne la plus droite possible et de maintenir la vitesse la plus élevée dans un virage.
Châssis
Le châssis de base ou la structure de support principale d'une voiture de Formule 1 sur laquelle sont fixés des éléments tels que le moteur et les systèmes de suspension. Parfois également appelé châssis monocoque, en raison de la manière dont le châssis est intégré à la carrosserie (ou coque) en fibre de carbone solide de la voiture pour mieux protéger le pilote en cas d'accident.
Retardataire
Une voiture plus lente qui est souvent doublée (parfois plusieurs fois) par les voitures de tête pendant la course. Les commissaires montrent aux retardataires un drapeau bleu, ce qui indique qu'une voiture plus rapide approche et que le pilote doit s'écarter en toute sécurité.
Chicane
Une série de virages sur un circuit, généralement pris à faible vitesse, qui comporte au moins deux changements de direction. Des chicanes sont souvent ajoutées aux sections à grande vitesse d'un circuit pour ralentir les voitures, améliorer la sécurité et encourager les dépassements. La majorité des circuits de Formule 1 actuels comportent au moins une chicane.
Drapeaux
Voici un résumé des drapeaux les plus importants qui sont agités par les commissaires de piste (et également affichés sur l'écran numérique des pilotes dans leur cockpit) pendant les essais, les qualifications et les courses de Formule 1. Le non-respect de certains drapeaux peut entraîner des pénalités :
Drapeau noir
Présenté à un pilote (avec son numéro de course) qui a été disqualifié de la course et doit immédiatement retourner aux stands pour abandonner. Un petit nombre de pilotes ont reçu le drapeau noir dans l'histoire de la Formule 1 pour des infractions techniques et en piste.
Drapeau à damier
Le drapeau noir et blanc, qui ressemble à un damier et qui est agité sur la ligne de départ/arrivée pour indiquer la fin de la course. Les origines exactes du drapeau à damier sont encore débattues par les historiens, bien que la première preuve picturale remonte à la course de la Coupe Vanderbilt de 1906 à Long Island, New York.
Drapeau jaune
Indique un danger à proximité, sur ou bloquant la piste qui oblige les conducteurs à ralentir et à ne pas dépasser. Le niveau de danger à proximité immédiate est indiqué par le drapeau jaune immobile, agité ou à double agitation
Drapeau bleu
Drapeau d'avertissement montré aux conducteurs plus lents pour leur demander de s'écarter de la trajectoire d'une voiture plus rapide qui approche par derrière. Les drapeaux bleus sont montrés lors des essais et des qualifications lorsqu'une voiture plus lente gêne une voiture plus rapide, et lors des courses lorsque des voitures plus lentes sont dépassées par les voitures de tête.
Drapeau rouge
Un drapeau rouge indique aux pilotes qu'une séance ou une course a été interrompue, généralement en raison d'un accident grave ou de conditions météorologiques dangereuses. En plus d'être agité aux postes de commissaires autour de la piste, les pilotes sont également alertés de la présence d'un drapeau rouge par un signal sur l'écran de leur volant. Lorsqu'un drapeau rouge est brandi, les pilotes doivent immédiatement arrêter la course et retourner aux stands. Des drapeaux rouges ont été brandis dans plus de 70 courses depuis 1950.
Caractéristiques techniques
Cockpit
La zone du châssis où le pilote est assis. Dans les voitures de F1 modernes, le pilote est presque allongé sur un « siège » en fibre de carbone qui a été spécialement moulé à la forme de son corps. Les volants de F1 modernes sont également très avancés, avec un affichage numérique et une série de boutons pour contrôler différentes fonctions et palettes pour changer de vitesse.
Drive-through penalty
L'une des nombreuses sanctions qui peuvent être imposées à un pilote par les commissaires lors d'une course de Formule 1. Pour purger une pénalité de drive-through, le pilote doit traverser la voie des stands sans dépasser la limite de vitesse prescrite (normalement 80 km/h) avant de rejoindre la course sans s'arrêter.
FIA ( Federation Internationale de l'Automobile)
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) est l'organisme qui régit de nombreuses compétitions internationales, dont la Formule 1. Créée il y a plus de 100 ans en France, la FIA compte aujourd'hui des organisations membres dans 145 pays et promeut également la sécurité routière dans le monde entier. Le président actuel de la FIA est Jean Todt, qui était directeur d'équipe chez Ferrari pendant les saisons les plus réussies de Michael Schumacher avec l'équipe au début des années 2000.
Appui
La force aérodynamique qui pousse les voitures vers le bas à grande vitesse, les faisant « coller » au sol et améliorant les forces de virage. Les ailerons avant et arrière, ainsi que les diffuseurs et autres éléments aérodynamiques qui créent de l'appui, sont un élément important de la conception des voitures de F1 modernes.
DRS (Système de réduction de la traînée)
Introduit en Formule 1 en 2011, le système de réduction de traînée (DRS) est activé par les pilotes pour augmenter la vitesse de pointe de la voiture et faciliter les dépassements. Il fonctionne en ouvrant un volet réglable sur l'aileron arrière de la voiture. Le DRS ne peut être activé qu'à des points de détection spécifiques lorsque la voiture qui la poursuit se trouve à moins d'une seconde de celle qui la précède.
Tour de formation
Le tour qui précède immédiatement le départ de la course. Pendant le tour de formation relativement lent, la grille est vidée des mécaniciens et des autres membres de l'équipe, prêts à ce que les voitures s'alignent à nouveau et commencent la course. Également connu sous le nom de tour de chauffe ou tour de parade.
Grand Chelem
Également connu sous le nom de Grand Chelem. Réalisé par un pilote qui décroche la pole position, enregistre le tour le plus rapide puis mène chaque tour avant de remporter la victoire dans une course. Cet exploit rare n'a été réalisé que par 25 pilotes sur un total de 63 courses depuis l'avènement du Championnat du monde moderne en 1950. Jim Clark détient le record de tous les temps avec 8 Grand Chelems devant Lewis Hamilton, qui en a marqué 6.
Halo
Une structure de sécurité du cockpit qui a été introduite en Formule 1 en 2018 et qui a déjà permis de sauver la vie de plusieurs pilotes. Ressemblant à un fer à cheval, le halo est constitué d'une barre qui entoure la tête du pilote et est boulonnée au châssis en trois points.
Tour d'installation
HANS
Tour de circuit effectué par un pilote pour vérifier que l'accélérateur, les freins, la direction, les pneus et d'autres fonctions importantes de la voiture fonctionnent correctement. Les pilotes rentrent immédiatement aux stands après avoir effectué un tour d'installation.
Overcut/Undercuts
Obligatoirement porté par tous les pilotes de Formule 1 depuis 2003, le dispositif HANS (Head and Neck Support) est un appuie-tête conçu pour réduire les risques de blessures graves à la tête et à la nuque en cas d'accident.
Survirage/sous-virage
Termes opposés utilisés en Formule 1 pour décrire la sensibilité du train avant d'une voiture aux mouvements de la direction. Le survirage se produit lorsqu'une voiture tourne (ou se dirige) plus que le conducteur ne le souhaite, tandis que le sous-virage se produit lorsqu'une voiture tourne moins que le conducteur ne le souhaite. Bien que les deux phénomènes aient des effets négatifs sur l'usure des pneus et les temps au tour, les pilotes de F1 et les concepteurs sont plus susceptibles de tolérer une voiture survireuse que sous-vireuse, car elle permet de prendre plus de vitesse dans un virage et, en fin de compte, d'obtenir des temps au tour plus rapides - cet avantage a toutefois un coût : une plus grande instabilité du train avant et un risque plus élevé de sortie de route.
BOTTOMING
Qu'est-ce que c'est ? C'est tout simplement lorsque le dessous de la voiture touche la piste. Il est généralement causé par des bosses sur la piste ou par une montée ou une crête soudaine. L'acte de toucher le fond a été rendu plus spectaculaire, si vous me permettez l'expression, par l'introduction en 2015 de blocs de dérapage en titane, qui projettent une pluie d'étincelles lorsque le dessous des voitures touche le sol.
Utilisez-le dans une phrase : "La voiture était bien équilibrée, même si, lors de mon tour de qualification, elle a touché le fond et j'ai perdu du temps"
LIFT AND COAST
Qu'est-ce que c'est ? Si un pilote a l'impression de consommer trop de carburant pour arriver au bout d'une course, son ingénieur peut lui dire de "lever le pied et de rouler en roue libre", ce qui signifie que le pilote lève le pied de l'accélérateur et roule dans une zone de freinage, ce qui consomme moins de carburant - même si cela ralentit évidemment son rythme.
Utilisez-le dans une phrase : "Je devais lever le pied et rouler en roue libre si je voulais économiser du carburant et arriver au bout"
UNITÉ DE PUISSANCE
Qu'est-ce que c'est ? Il fut un temps où les voitures de Formule 1 n'avaient que des moteurs. Ce n'est plus le cas ! Désormais, elles ont des "unités de puissance", qui comprennent les six éléments suivants : le moteur à combustion interne (ICE), le turbocompresseur (TC), l'unité génératrice de moteur - chaleur (MGU-H), l'unité génératrice de moteur - cinétique (MGU-K), l'accumulateur d'énergie (ES) et l'électronique de contrôle (CE). Tous ces éléments se combinent pour donner à la génération actuelle de pilotes de F1 un peu moins de 1 000 ch avec lesquels jouer.
Utilisez-le dans une phrase : "Le Grand Prix du Mexique se déroule à haute altitude, ce qui sollicite beaucoup le groupe motopropulseur"
Stratégies de course qui impliquent qu'un pilote tente de dépasser la voiture qui le précède pendant une fenêtre d'arrêt aux stands. Un dépassement réussi implique que le pilote poursuivant s'arrête après la voiture de devant et réalise des temps au tour plus rapides sur une piste dégagée pour ressortir en tête après avoir effectué son propre arrêt aux stands peu après. Dans le cas d'un undercut réussi, le pilote poursuivant entre dans les stands avant la voiture de devant et profite de pneus plus frais pour prendre la position lorsque l'autre pilote s'arrête aux stands.
AIR SALE/AIR PROPRE
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Qu'est-ce que c'est ? L'air sale est créé par les tourbillons d'air qui tournent à l'arrière d'une voiture de tête et qui réduisent l'efficacité du flux d'air sur les ailes de la voiture suivante, ce qui lui donne un désavantage en termes de performances en réduisant la force d'appui. L'air pur, c'est quand une voiture est seule, avec un flux d'air agréable et non perturbé passant au-dessus de ses ailes, fournissant une bonne force d'appui.
Utilisez-le dans une phrase : "J'ai essayé de passer, mais j'étais coincé dans son air sale.
BIAS DE FREIN
Qu'est-ce que c'est ? Lorsqu'un conducteur appuie sur la pédale de frein, les quatre freins agissent pour ralentir la voiture - mais le conducteur peut modifier l'efficacité des freins avant par rapport aux freins arrière en changeant la répartition des freins. Sur le mouillé, le conducteur fait généralement pencher les freins vers l'arrière pour empêcher les freins avant de se bloquer. Les conducteurs modifient également la répartition des freins tout au long de la course, car l'équilibre de la voiture change en raison de facteurs tels que la baisse du niveau de carburant et l'usure des pneus.
Utilisez-le dans une phrase : "J'ai dû modifier la répartition des freins pendant la course pour faire face aux conditions difficiles"
BOX
Qu'est-ce que c'est ? Lorsqu'il est annoncé par radio à un pilote, ce terme signifie qu'il doit se rendre aux stands. Utilisé comme nom, il fait référence à la zone de service des pilotes dans la voie des stands. Box vient de l'allemand Boxenstopp, qui signifie arrêt aux stands.
Utilisez-le dans une phrase : « Ok Lewis, donc box ce tour, box, box »
Paddock Life
Paddock
La zone située derrière les garages des équipes (ou les stands) sur chaque circuit de Formule 1, qui abrite le personnel technique et l'équipement des équipes, la restauration, les médias, les officiels de course et d'autres fonctions importantes qui contribuent au bon déroulement du week-end de course. L'accès au paddock est étroitement contrôlé, mais F1 Experiences propose des visites guidées et des laissez-passer d'une journée dans le cadre de certains forfaits.
Pits
La zone d'un circuit qui abrite les garages des équipes. On accède aux stands par une section spéciale du circuit appelée voie des stands où la vitesse est limitée (de l'entrée à la sortie des stands), et les pilotes s'arrêtent pendant la course devant le garage de leur équipe pour changer de pneus ou réparer des problèmes mécaniques. Les pilotes s'arrêtent pendant la course devant le garage de leur équipe pour changer de pneus ou réparer des problèmes mécaniques. Des membres expérimentés de chaque équipe sont assis à des postes spéciaux équipés d'ordinateurs sur le mur des stands - situé du côté de la voie des stands le plus proche du circuit - pour surveiller les performances de leur voiture pendant les essais, les qualifications et la course.
Essais (essais libres)
Les séances de Formule 1 ont lieu chaque week-end de course et permettent aux pilotes de se familiariser avec les conditions de piste, de travailler sur les réglages de leurs voitures, de tester différents composés de pneus et de se préparer pour les qualifications et la course. Deux séances d'essais libres d'une heure ont normalement lieu le vendredi (F1 et FP2) avant une dernière séance d'une heure (FP3) qui précède les qualifications le samedi.
Parc Fermé
Il s'agit d'une zone de parcage fermée où les voitures de Formule 1 doivent être laissées après les qualifications. Aucune maintenance ou réparation ne peut être effectuée par l'équipe lorsque les voitures se trouvent sous régime de parc fermé.
Podium
La zone surélevée, normalement au-dessus des stands et à côté de la ligne de départ/arrivée, où les trois premiers pilotes reçoivent des trophées et du champagne à l'arrivée de la course.
Pole position
La première position sur la grille au départ de la course. La pole position est obtenue par le pilote qui réalise le meilleur temps lors de la troisième et dernière période de qualification (Q3).
Qualification
Séance d'une heure, le samedi après-midi, qui détermine l'ordre dans lequel les pilotes prennent le départ de la course. Différents formats de qualification ont été utilisés au fil des ans, mais le système actuel d'"élimination directe" est en vigueur depuis 2006. Les qualifications sont actuellement divisées en trois périodes ; les voitures les plus lentes sont éliminées au cours des deux premières périodes (connues sous le nom de Q1 et Q2) avant que les dix meilleures voitures ne s'affrontent en Q3 pour la pole position.
Safety Car
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Voiture officielle qui entre en action pendant une course lorsqu'il y a un danger sur le circuit, généralement à la suite d'un accident ou de conditions météorologiques extrêmes. La voiture de sécurité roule devant les leaders pour ralentir les voitures jusqu'à ce que la course puisse reprendre en toute sécurité. La voiture de sécurité actuellement utilisée en Formule 1 est une Mercedes-AMG GT R pilotée par Bernd Mayländer. L'Allemand est le pilote de la voiture de sécurité de la Formule 1 depuis 2000 et a mené plus de 700 tours au cours de sa carrière. En 2015, la Formule 1 a également introduit une voiture de sécurité virtuelle (VSC), qui oblige les pilotes à réduire leur vitesse de 35 % et qui est associée à des drapeaux jaunes agités dans la zone du circuit où se trouve le danger.
Vérifications techniques
Afin de s'assurer que les équipes respectent la réglementation actuelle de la F1, toutes les voitures sont soumises à des contrôles techniques et de sécurité réguliers avant d'être déclarées autorisées à courir. Ces contrôles sont effectués par des représentants techniques qualifiés de la FIA (scrutateurs) avant que les voitures ne prennent la piste lors de chaque week-end de course et après les réparations effectuées à la suite d'un accident.
Secteurs
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Les systèmes de chronométrage modernes et sophistiqués de la Formule 1 divisent les temps au tour en trois sections, appelées secteurs. Chaque secteur correspond à environ un tiers de la distance du tour.
Slipstream
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Lorsqu'elle suit de près une autre voiture sur une section droite d'un circuit, la voiture poursuivante peut bénéficier de ce qu'on appelle slipstream (ou d'un courant d'air). La zone de basse pression créée par la voiture qui précède signifie que la voiture poursuivante a besoin de moins de puissance pour maintenir sa vitesse que lorsqu'elle se déplace indépendamment. Si le couloir peut être bénéfique pour les dépassements (et a également été utilisé par des coéquipiers travaillant ensemble pendant les qualifications), les mêmes forces dans les virages (plutôt que sur les lignes droites) ont un effet négatif connu sous le nom d'"air sale" qui peut ralentir la voiture poursuivante et rendre les dépassements plus difficiles.
Pneus
Voici quelques-uns des mots les plus courants associés aux pneus, qui restent un élément clé dans la détermination du succès ou de l'échec en Formule 1 :
Blistering
Effet causé par la surchauffe du pneu qui fait que la gomme se ramollit et se détache du corps du pneu. Les cloques peuvent résulter de l'utilisation d'un composé inadapté au revêtement de la piste ou aux conditions météorologiques, d'une pression excessive des pneus ou de problèmes liés à la configuration de la voiture.
Dégradation
Le processus qui décrit la perte de performance thermique dans les pneus, due à la surchauffe ou à la sous-chauffe, et qui affecte la performance et le niveau d'adhérence des pneus.
Graining
Phénomène causé par le glissement excessif d'une voiture sur la surface de la piste, qui fait que de petits morceaux (grains) du pneu se détachent des rainures et se collent à la surface extérieure du pneu, ce qui rend la conduite plus difficile. Le grainage peut être causé par plusieurs facteurs tels que le revêtement de la piste, le choix du composé du pneu, la configuration de la voiture, la charge de carburant et le style de conduite.
Compounds
Décrit les différents types de pneus utilisés en Formule 1. Outre les pneus à bande de roulement pour course sur route mouillée et intermédiaire, l'actuel fournisseur de pneus de F1, Pirelli, produit cinq composés de pneus slicks pour la course sur route sèche, désignés par les lettres C1 à C5. En général, les composés les plus durs (C1, C2) sont plus durables tout en offrant moins d'adhérence et de vitesse, tandis que les composés les plus tendres (C4, C5) sont moins durables et offrent plus d'adhérence et des temps au tour plus rapides. Les différents revêtements de piste et les conditions météorologiques déterminent les meilleurs pneus à utiliser lors de chaque course, ainsi que les stratégies d'arrêt aux stands.
Lock-up
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Lorsqu'un ou plusieurs pneus s'arrêtent de tourner lors d'un freinage brusque, ce qui s'accompagne souvent d'un important panache de fumée. Cette situation entraîne souvent des crevaisons ou une usure irrégulière des pneus, ce qui se traduit par une baisse des performances et la nécessité d'effectuer un ravitaillement en pneus neufs.
Marbles
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Petits morceaux de gomme de pneu éliminés (à cause des cloques et du grainage) qui s'accumulent sur le bord de la piste, en dehors de la ligne de course. Les pilotes essaient de "rester en dehors des billes", car la surface de la piste dans ces zones peut être très glissante.